距离国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》过去还不到一个月配资在线平台，车圈竞争强度再度加码。
2026年元旦假期还没结束，就有多家车企宣布调整终端价格。先是中国官宣旗下31款车型售价下调，最大降幅超过30万元，其中24款车型的价格降幅超过10%，还有5款超过20%。尽管宝马中国回应称此次调整“并非价格战”，但价格的多米诺骨牌毫无疑问已经开始倒下。
随后，一汽大众迈腾3000万辆臻选380豪华版推出一口价12.99万元，相较20.69万元的指导价打了六折；凯迪拉克全新XT5推出限时惊喜价22.99万元起，比指导价便宜了15万元，XT4一口价15.99万元起，CT5限时售价19.99万元起；尚界H5推出现金优惠9000元；星途置换优惠1万元、现金优惠2.5万元；宣布奕跑1.4L CVT趣享自动版一口价5.59万元；五菱新能源宣布购置税补贴至高 1.5 万元；小米YU7推出3年0息金融政策；沃尔沃XC70可享高达1.4万元的购置税直补。
为什么嘴上说着不打价格战的车企，最后还是纷纷降价？这背后折射出的其实还是车企的销量焦虑：卖得好的怕被反超，卖的不好的想要超车。
宝马中国降价背后，是难以忽视的销量压力。财报显示，2025年前三季度，宝马在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆。一汽大众降价背后，则是守住正增长的迫切愿望。据一汽大众官方数据，2025年一汽大众品牌累计销量为902066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点；其中迈腾全年销售215861辆，同比增长21.2%。
不过这一波价格混战与去年相比还是不一样。首先是参与主体发生了改变，降价的不再是自主品牌，而是宝马、大众、马自达这些合资品牌，这表明合资品牌阵营已经看清形势，准备迎接新的斗争；其次合资车企的价格开始透明化，各种“一口价”、“限时价”明码标价，统一了终端售价，避免了过去品牌内经销商之间互打价格战的困境。
在这一波降价浪潮中，普通消费者该怎么做？首先是不要急于出手，2026年以旧换新“国补”才刚开始，车企之间的竞争格局也还没有明朗，这时候不妨静观其变，瞅准时机再下手；其次是理性消费，汽车属于大宗商品，购买前一定要“三思而后行”，尤其是要匹配自己的消费能力，不要过度消费。
最后，对行业来说，价格战脱离了有序的健康竞争，终究会挤压企业的利润空间，长久来看势必会影响产品质量和售后保障，可以说价格战下既没有赢家也没有未来，车企之间的竞争还是要回归到对产品、技术和服务的追求上来。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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